miércoles, 3 de agosto de 2011

De última hora...

RALLY VUELTA A LA REPÚBLICA 2011

INTINERARIO
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REGLAMENTO


ARTICULO 1 : DE LA ORGANIZACIÓN
A.- ORGANIZACIÓN:
Los Clubes de Automovilismo del Ecuador y sus representantes a quienes se los denominará el club organizador o los clubes organizadores:

AZUAY.- Cristian Proaño – 099280139
BOLIVAR .- Hugo Guerrero - 097974025
CAÑAR .- Segundo Martinez – 092596206, Jose Orbe – 092620622
CHIMBORAZO.- Galo Falconi - 099927966
COTOPAXI .- Efrén Jácome - 084406368
IMBABURA.- Jhymer Armijos - 086467298
PICHINCHA.- Jorge Bustos - 084638420
PASTAZA.- Juan Carlos Freire - 087416324
TUNGURAHUA.- Fernando Miño - 099731421

Con la promoción y coordinación de Corporación Tuerca representada por Carlos Núñez A. (098714819) a quien se lo denominará la Promotora; organizan la:

“RALLY VUELTA AL ECUADOR 2011”

Modalidad Rally de Primera Categoría, regentada por este Reglamento Particular
Sus organizadores y patrocinadores dejan expresa constancia que los pilotos, acompañantes y el público en general, asisten y/o participan en esta competencia automovilística por su propia cuenta y riesgo, de manera libre y voluntaria, por lo tanto a los organizadores y sus patrocinadores expresamente eximen de cualquier tipo de responsabilidad judicial civil, penal o extrajudicial, por daños personales, materiales o a terceros, producto de su participación.
B.- DIRECTORIO Y AUTORIDADES OFICIALES:
• COMITÉ DE APELACION
Cristian Proaño
Efren Jácome
Fernando Miño
Responsables de resolver sobre cualquier reclamo o resolución apelada ante ellos.
Su decisión será de carácter vinculante para todas las partes.
• DIRECTOR GENERAL
Carlos Núñez A. representante de Corporación Tuerca
Responsable de cumplir y hacer cumplir el presente reglamento
Dirimente de conflictos o reclamos presentados durante la prueba
Responsable de llevar las estadísticas, tiempos y otros relacionados a la competencia
• DIRECTORES ALTERNOS
Cristian Proaño
Fernando Miño
Jhymer Armijos
Jorge Bustos
Juan Carlos Freire
Galo Falconi
Hugo Guerrero
Responsables de la obtención de los permisos, organización, seguridad y ejecución de la prueba en cada una de sus Provincias
• COMISION DE RELACIONES PÚBLICAS
Designado por la organización
Responsable del marketing y toda la información relacionada al evento, en coordinación con el Director General.
Coordinará el fiel cumplimiento de los requisitos comprometidos con los sponsor de todos los elementos publicitarios como stickers, banners, actos de premiación, etc.
• COMISION MÉDICA
Dr. Marcelo Noboa
Responsable del vehiculo de cierre de ruta, estará acompañado de un asistente
• COMISION DE SEGURIDAD
Fredy Jarrin
Responsable de coordinar con los clubes locales y la Policía Nacional los operativos de seguridad de cierre de rutas al tráfico normal en los tramos cronometrados.
Verificara en el vehiculo (000 patrullero) la implementación de los operativos
• COMISION DE PREAPERTURA (00), APERTURA (0)
(00) William Salazar / Jorge Bustos
(0) Carlos Núñez / Ximena de Núñez
COMISARIO DEPORTIVO
William Salazar
Responsable de cumplir y hacer cumplir el reglamento
Supervisara y organizara el desempeño de los Comisarios de ruta y Cronometristas
En coordinación con cada Club organizador, designará el personal de apoyo para su gestión
• COMISARIO TECNICO
Sr. Jhymer Armijos
Responsable de cumplir y hacer cumplir el reglamento
Responsable de comprobar que los autos cumplan con las especificaciones técnicas determinadas en el reglamento.
Responsable de la revisión mecánica de los autos.
Indicara y aprobara las modificaciones y especificaciones permitidas en los autos.
Designará el personal de apoyo para su gestión
• COMISARIOS DE RUTA Y CRONOMETRISTAS
Designados por cada club para los controles horarios de la competencia en su Provincia en
coordinación directa con el Comisario Deportivo.

ARTICULO 2 : DE LA COMPETENCIA
La Vuelta Automovilística al Ecuador 2011, se realizará del 21 al 28 de Octubre del 2011 de conformidad con la siguiente programación general:

Viernes 11
Revisión Técnico mecánica y de seguridad - Cuenca
Sábado 12
Súper prime - Cuenca
Primera etapa
Cuenca
Domingo 13
Segunda etapa
Cuenca - Riobamba
Lunes 14
Descanso

Martes 15
Tercera etapa
Riobamba – Guaranda - Ambato
Miércoles 16
Cuarta etapa
Ambato – Puyo
Jueves 26
Descanso

Viernes 27
Quinta etapa
Ambato - Quito
Sabado 28
Sexta etapa
Cayambe - Ibarra - Quito

Los Clubes, sus representantes y el personal de apoyo designado por ellos son responsables de la organización, desarrollo y seguridad del evento en cada una de sus Provincias.

ARTICULO 3 : DE LOS VEHICULOS
A.- VEHICULOS PERMITIDOS Serán admitidos motos, cuadrones y los vehículos de producción en serie para su comercialización que mantengan las características elementales de origen del motor y carrocería de conformidad con el o los catálogos que deberá ser presentados para su verificación, ante el requerimiento de la organización.
B.-ESPECIFICACIONES
1.- Se considera la cilindrada en los motores turbo alimentados de gasolina igual a la nominal x 1.7 con restrictor máximo de 33 mm
2.- De turbo diesel la cilindrada será igual a la nominal
3.- La caja de cambios, el cono y corona son libres, si se permite el uso de autoblocante
4.- El motor y cabezote serán los originales de serie. Estándar o modificados pero siempre que mantengan las especificaciones de número de válvulas y no exceda la cilindrada de la categoría a la que corresponde.
6.- Espirales y Amortiguadores son libres pero mantendrán el mismo sistema de suspensión que el original.
7.- Sistema de escape libre con salida en la parte posterior de la carrocería y mínimo con un resonador, si se permite el uso de headers
8.- Se permite el uso de “uni ball” en lugar de “silent block”
9.- Los soportes de motor y caja de cambios son libres, pero no el numero de soportes ni su ubicación
10.- La electrónica y el sistema de admisión son libres
11.- Se permite modificar y cambiar la posición del sistema de freno de mano por hidráulico
12.- sistema de frenos libre.
13.- Llantas y aros son libres, siempre y cuando estén cubiertas dentro de los guardafangos.
(no se permite el uso de llantas para pista – sliks)
14.- Se permite el ensanchado de los guardafangos para cubrir las llantas

C.- CLASES DE CILINDRADA O CATEGORIAS Y NUMEROS DE IDENTIFICACION
A. 2001 cc. en adelante Números Del 100 al 199
B. de 1501 cc. a 2000 cc. 200 al 399
C. de 0 a 1500 cc. 400 al 599
D. Multimarca Std. 0 a 1150 cc 600 al 699
E. Jeep 4x4, Sub y camionetas doble cabina 700 al 799
F. Motos y Cuadrones 50 al 99
D.- LA CATEGORIA MULTIMARCA STD. SE REGIRA ADICIONALMENTE AL SIGUIENTE
REGLAMENTO TECNICO
CARROCERIA
Totalmente original, no se permite ningún tipo de alivianamiento a excepción del retiro de la tapicería para la colocación del roll bar de seguridad.
MOTOR, CAJA DE CAMBIOS Y TRANSMISIÓN.
100% estándar sin ninguna modificación.
No son permitidos Autoblocantes
ADMISION.
Los autos deben competir con la Admisión original, no se permite adaptaciones manteniendo la cámara original del Filtro de Aire
SUSPENSION Y FRENOS.
Frenos originales, se pueden únicamente cambiar pastillas de competencia, de igual manera se puede suspender el sistema ABS si lo tuviere.
Se permite la perforación de los discos originales de freno para refrigerarlos y el cambio de cañerías de caucho por metálicas.
AROS Y LLANTAS.
Las llantas y aros completas serán libres, a condición de que quepan en la carrocería de origen. La fijación de ruedas por pernos puede ser cambiada libremente por fijaciones de espárragos y tuercas, no deberán salirse del guardafango que puede ser modificado para cubrirlas.
SISTEMA ELECTRICO.
Se prohíbe la manipulación de la computadora del auto
No se puede variar la ubicación de la batería
SISTEMA DE ESCAPE.
Libre pero se debe mantener el Múltiple de Escape original del vehiculo, no se permite el uso de Readers.
TANQUE DE GASOLINA:
Su ubicación se la dispondrá donde originalmente envía el fabricante con su respectivo protector, no se permite tanques en el habitáculo
DEPÓSITOS:
Todos los depósitos de liquidación (carburantes, aceite o agua) deben ser originales de fábrica según ficha de fabricante, no se permite adaptaciones.
E.- CONFORMACION DE CATEGORIAS
Cada categoría se conformará con un mínimo de cinco vehículos oficialmente inscritos.
Si una categoría de autos no completa el mínimo requerido pueden participar en la inmediatamente superior y/o las categorías A, F y E en descarte.

ARTICULO 4 : DE LAS INSCRIPCIONES Y DERECHOS
A.- La tripulación que formaliza su inscripción para participar en la competencia: piloto, alternante y acompañante, lo harán bajo su propia cuenta y riesgo, por lo tanto a los organizadores y sus patrocinadores expresamente eximen de cualquier tipo de responsabilidad judicial civil, penal o extrajudicial, por daños personales, materiales o a terceros, consecuencia de su participación.
B.- Las inscripciones normales se la hará vía e-mail al correo: talonunez@yahoo.com.mx indicando: nombre del Equipo, Categoría, Número solicitado, Marca y tipo del auto, Nombres completos con No de cédulas y tipo de sangre de Piloto principal, Piloto Alternante y Copiloto(s), hasta las 18h del Viernes 14 de Octubre de 2011.
C.- El importe por concepto de inscripción y derecho de participación es de usd. 500.00 y se lo hará en la cuenta corriente 2086000078 del Produbanco
Las Inscripciones extraordinarias, se receptará con el 100% de recargo del valor normal.
D.- Los interesados, pueden adquirir derechos de marca que les permite tener presencia comercial de su representada en los lugares destinados por la organización, para la revisión mecánica, y parques cerrados de final de cada etapa.
Estos derechos les permite la colocación de carpas, suvenir, etc. Relacionados con el equipo o marca de su representada en el Rally.
E.- El importe por derecho de marca es de usd. 500.00 por auto.
F.- Únicamente quedará formalizada una inscripción, lo que le da el derecho de participación, cuando la tripulación haya consignado todos los datos que requiere el formato de inscripción debidamente firmado y cancelado el valor correspondiente.
G.-El reemplazo de un miembro de la tripulación inscrita se puede efectuar previa solicitud escrita ante el Director de la Vuelta cancelando la suma de usd.100,00.
H.- El Alternante de una Tripulación, previa a la largada de cada etapa notificará a la organización, el nombre del piloto y los primes que conducirá el vehículo.
I.- El cambio en la conducción de un vehículo por un piloto o alternante no inscrito o autorizado, durante los primes de una misma etapa, el vehículo será excluido sin lugar a apelación.
J.- La organización, se reserva el derecho de participación y rechazar la inscripción de un integrante o de todo un equipo sin tener que exponer los motivos.
Q.- Una vez inscrito un vehículo, se lo considera en competencia. En ningún caso se devolverán los valores pagados después que sea registrada su inscripción.

ARTICULO 5 : EQUIPOS Y TRIPULACION
5.1.- DE LOS EQUIPOS
A.- Un equipo podrá estar conformado por uno a máximo tres vehículos participantes, independientemente de las categorías de cada uno de estos, excepto motos y cuadrones.
B.- Tendrán la identificación de imagen del equipo que representan
C. Deberá constar en la hoja de inscripción los datos del nombre del equipo al que representan
5.2.- DE LA TRIPULACION
A.- Se entiende por tripulación al vehículo representante de un equipo, signado con un número específico, Piloto principal y un acompañante que puede ser el Piloto alternante o Copiloto.
B.- Los participantes deben tener los documentos del auto en regla y vigentes las Licencias de Conducción otorgadas por las Autoridades competentes.
C.- La Vuelta por ser un Rally con varias etapas, se permite la inscripción de un Piloto principal y un Piloto alternante, que estarán sujetos a todas las disposiciones de los Reglamentos.
D.- Se otorgarán los tiempos y/o los puntos al auto signado con un número específico, independientemente de quien lo conduzca.
E.- Bajo pena de exclusión, no podrán estar en todo el tramo oficial de competencia en cada vehículo más de dos personas: piloto y copiloto. Cualquiera de ellos puede conducir el vehículo en los tramos de enlace y exclusivamente el Piloto principal o Piloto alternante en los tramos cronometrados, primes.
ARTICULO 6 : DE LA REVISION ADMINISTRATIVA, MECANICA, TECNICA Y DE SEGURIDAD
A.- La Revisión Administrativa, Mecánica, Técnica y de Seguridad, se efectuará el día Viernes 21 de Octubre del 2011 a las 09H00 en la ciudad de Gualaceo
Se puede realizar previamente la revisión en cada Club, para lo cual presentarán una certificación debidamente sellada y firmada por el responsable del Club que certifica que el auto ha sido revisado y que cumple con todos los requisitos establecidos en el artículo 7 del presente reglamento.
B.- Los vehículos que no aprueben la Revisión Mecánica, Técnica y de Seguridad, NO PODRAN PARTICIPAR en la Vuelta.
C.- Las verificaciones de orden general serán:
• Control de Licencias de Conducir.
• Documentación del vehículo en regla.
• Conformidad del vehículo con la categoría en que ha sido inscrito.
• Elementos de Seguridad.
• Correcta ubicación de los stickers publicitarios de los auspiciantes.
D.- Los Comisarios se reservarán el derecho de realizar verificaciones de los vehículos en cualquier momento, antes, durante o después de la competencia.
E.- Los vehículos que reclasifiquen o reenganchen durante la competencia serán obligatoriamente revisados por los Comisarios antes de largar.
F.- El motor de un vehículo no se podrá cambiar por otro que no sea de idénticas características al de inicio de la vuelta.
G.- La organización se reserva el derecho de enviar a régimen de Parque Cerrado para la verificación de cualquier auto participante en el lugar determinado por la organización, antes, durante o después de la competencia. La negativa a esta disposición será causal de exclusión inmediata de la prueba.

ARTICULO 7 : ELEMENTOS SEGURIDAD OBLIGATORIOS PARA LA REVISION MECANICA
A.- Es responsabilidad del Piloto o Tripulación que cada vehículo inscrito tenga para la revisión mecánica obligatoriamente lo siguiente:
1) Switch Master (Corta Corriente) que al ser desconectado apague el motor.
2) Rollbar con tubo de 2” tipo jaula de 6 puntos mínimo anclados al piso, con protección lateral en las puertas de preferencia en forma de X
3) Cinturones de competencia tipo arnés doble sobre los hombros.
4) Butacas monovolumen de competencia.
5) Eliminado el seguro del volante.
6) Extintor de incendios.
7) Botiquín de primeros auxilios.
9) Una bandera amarilla y una blanca
10) Llantas en perfecto estado
11) Seguros de capot. Se prohíbe la utilización de correas o pulpos elásticos
12) Limpia parabrisas en perfecto estado de funcionamiento.
13) Se prohíbe el uso de escape libre. Se debe instalar uno o más resonadores.
14) Luces de iluminación, indicación y stop en perfecto funcionamiento
15). Espejos retrovisores, uno interior y dos exteriores.
16) Batería en su ubicación original o no expuesta dentro del habitáculo
17) Tanque de combustible original o no expuesto dentro de habitáculo, con toma de abasto y
desfogue en la parte exterior del vehiculo
18) Guarda barros posteriores
19) Carrocería y vidrios originales. Se prohíbe la sustitución de los vidrios del vehículo por
micas, o el uso de fibra de vidrio en lugar de metal.
20). Publicidad oficial
21) Vestimenta y cascos de competencia

ARTICULO 8 : PARQUES CERRADOS
Los sitios de revisión mecánica, largada y llegada serán considerados como parque cerrado además de los que la organización determine como tal.
Está prohibido hacer arreglos o abastos en estos lugares, salvo autorización expresa de un Comisario por razones que ameriten hacerlo.
La inobservancia de esta norma será penalizada por el Comisario de conformidad con la gravedad de la falta, con mínimo un minuto al tiempo acumulado del participante.
Cada etapa finalizará en el lugar designado como parque cerrado por la organización hasta que en dicho lugar se proclamen los resultados provisionales de la etapa, en este parque cerrado si se permite realizar arreglos y abasto a los autos participantes.
En el lugar de la revisión mecánica y en los parques cerrados al final de cada etapa, únicamente quienes hayan adquirido los derechos de marca tendrán presencia comercial de su representada.

ARTICULO 9 : SUPER PRIME Y ORDEN DE PARTIDA
A.- En el súper prime el orden de partida será de menor a mayor cilindrada
B.- Los tiempos del Súper Prime únicamente servirán para determinar el orden de partida para la primera especial cronometrada de la primera etapa.
C.- Los vehículos que no clasifiquen en el Súper Prime largaran últimos de la clasificación general.
D.-El orden de largada de cada etapa será motos en parejas, cuadrones y luego autos de conformidad con la clasificación general de la etapa anterior.
E.- Al inicio de un prime el orden de partida será de conformidad con los literales F. - G. – H.
Los autos turbo alimentados tracción integral partirán mínimo a dos minutos de diferencia del inmediatamente anterior
F.- En una etapa el orden de largada a partir del segundo prime será igual al orden de llegada del prime anterior.
G.- Si un auto no se encuentra en el sitio de largada encolumnado en el orden que le corresponde, el Comisario no tiene la obligación de esperarlo y procederá a dar partida al auto que se encuentre listo para largar. Al retrasado el Comisario lo ubicara entre los autos encolumnados para su partida luego que se presente ante el.
H.- Los Comisarios, considerando la performance podrán largar un participante a distinta diferencia de tiempo respecto del vehículo anterior, pero conservando su ubicación.
I.- El adelantamiento en el orden de largada será penalizado con un minuto por cada puesto de adelanto, ante lo cual el piloto afectado informara en ese momento sobre el particular al comisario de largada respectivo para que rectifique, o tome nota de la penalización a lugar, caso contrario se considera como aceptación tacita de mutuo acuerdo entre pilotos el orden de largada real, sin lugar a reclamos posteriores.
ARTICULO 10 : DE LAS RECLASIFICACIONES
A.- Un vehículo que partió y no termine un prime, puede reclasificar y tomar partida en el siguiente o máximo en el subsiguiente prime del que partió.
Puede NO tomar partida, únicamente en un prime seguido.
Caso contrario a petición hecha por escrito, el interesado podrá seguir participando en descarte, reenganchando en la siguiente etapa.
B.- El vehículo reclasificado partirá último de su categoría en el prime que reingresa a la competencia.
El vehiculo que reenganche en descarte partirá último de la clasificación general en el inicio de la etapa y luego conforme al Art.9 del presente reglamento.
C.- En el caso de que un auto no complete el ultimo prime de una etapa, podrá reclasificar en el primer prime de la siguiente etapa, siempre y cuando la tripulación haya entregado, inmediatamente terminada la competencia, el carnet a la organización para el registro de los primes anteriores que si clasifico.
D.- Si un auto no termina el último prime de la competencia, se lo podrá reclasificar siempre y cuando la tripulación entregue inmediatamente terminada la competencia el carnet para su registro.
E.- Al vehículo reclasificado se le otorgara el doble del mejor tiempo de su categoría en los primes que no llegue o participe.
F.- Los vehículos reclasificados si optan por la clasificación general y por categorías.
Los vehículos en descarte no optan por la clasificación general ni por categorías, únicamente optan por la clasificación de la etapa y por los puntos para su equipo.
G.- El adelantamiento en la hora de largada en un prime será penalizado con 10 segundos por cada segundo de adelanto.

ARTICULO 11 : NUMEROS DE IDENTIFICACION
A.- El número del vehículo, será el que conste en la ficha de inscripción que deben ser respetados obligatoriamente, colocados en los vidrios laterales posteriores de 25 cm de alto por 4 cm de trazo y en la parte superior derecha de los parabrisas anterior y posterior de 12 cm de alto por 2 cm de trazo, de color amarillo intenso.
B.- Debajo del numero, únicamente deben constar el Nombre, Apellido y tipo de sangre en las ventanas posteriores del vehiculo, no se permite publicidad en estos lugares.

ARTICULO 12 : DEL DESARROLLO DE LA COMPETENCIA
A.- SI UN ACCIDENTADO EXHIBE LA BANDERA BLANCA, el auto en competencia al que le fue exhibida, TIENE LA OBLIGACIÓN DE PARAR Y AUXILIAR a los necesitados y de ser necesario trasladarlos hasta el siguiente punto o lugar adecuado mas próximo, en cuyo caso se le otorgara el mejor tiempo de la categoría en ese prime, caso contrario SI INTENCIONALMENTE NO AUXILIA se lo excluirá de la competencia.
B.- Si un auto accidentado obstruye el paso y es ayudado a retirarlo por otra(s) tripulación(es) únicamente para impedir que la competencia se interrumpa, a la(s) tripulación(es) que ayude(n) se le(s) otorgará el mejor tiempo multiplicado por 1.05 de su categoría, en ese prime.
C.- Durante el desarrollo de la competencia, la ausencia de un miembro de la tripulación o la presencia de un tercero a bordo (salvo el caso de transportar a uno o más heridos), EXCLUIRÁ automáticamente al vehículo y su tripulación, sin perjuicio de otras sanciones.
D.- En los tramos de enlace, los participantes están sujetos a las normas de circulación y La Ley de Tránsito vigente en el Ecuador. Las contravenciones serán penalizadas y sancionadas por las autoridades competentes. Es de absoluta y total responsabilidad de los participantes acatar y cumplir con lo que dispone la Ley de Tránsito.
E.- Los tramos de Prime se desarrollarán en carreteras cerradas al tránsito vehicular normal.
F.- El Director de la prueba y/o los Comisarios están facultados a neutralizar un prime del Rally, cuando las circunstancias así lo ameriten.
G.- El Director de la Vuelta y/o Los Comisarios están facultados a disponer reagrupamientos en los lugares que determinen.
G.- Los Comisarios al ser informados que un piloto está deliberadamente incumpliendo los horarios y/o las posiciones que le corresponde, RETIRARAN el carnet y EXCLUIRAN de la competencia al infractor.
H.- Los ABASTECIMIENTOS en los enlaces son LIBRES y en los sitios que la organización expresamente señalen para el efecto.
I.- Todos los participantes deben cumplir con el recorrido total, incluidos los enlaces por sus propios medios.
No se permite el traslado en los enlaces sobre plataformas u otros.

ARTICULO 13 : DE LA HORA OFICIAL
A .Todos los Comisarios de Control y los equipos participantes tendrán ajustada la HORA OFICIAL con el Director de la Carrera.
B.- Es obligación de la tripulación ajustarse a la Hora Oficial.

ARTICULO 14 : DEL CONTROL DE LA COMPETENCIA
A.- La organización designara Comisarios en los sitios de control que serán apoyados por los Comisarios designados por cada uno de los Clubes de Automovilismo en sus respectivas Provincias.
B.- En las largadas de los especiales de velocidad, NO HABRA CUENTA REGRESIVA. Se largará mediante relojes o bandera colocada en el parabrisas de los autos.
C.- Carro alcanzado OBLIGATORIAMENTE será carro pasado.
Un auto alcanzado al finalizar un prime largará detrás en el siguiente prime.
El impedir deliberadamente el paso de un competidor por parte de un auto alcanzado, será sancionado con un minuto por cada minuto que evite el paso para lo cual se usara el video de las cámaras a bordo como prueba de lo sucedido.
D.- El cuidado y seguridad del Carnét de Ruta es de exclusiva responsabilidad de la tripulación.
E.- La falta del Carnét de Ruta, el deterioro o alteración de un registro que no esté legalizado con la firma del Comisario o el extravío, dará lugar a la EXCLUSION del vehículo y su tripulación.
F.- Es obligatorio seguir el recorrido indicado en la Hoja de Ruta el desvío de este será causal de exclusión del vehiculo.
G.- Los Controles Horarios estarán señalados mediante banderas.
H.- El ingreso en dirección contraria a lo que determina la Hoja de Ruta, volver a cruzar o reingresar después de haber registrado su tiempo, determina la Exclusión del vehículo y su tripulación.
I.- Es prohibido dar marcha atrás. Si un vehículo al finalizar un prime se pasa de la Mesa de Control, deberá el copiloto bajarse y presentar el Carnet de Ruta al Comisario para que se registre su tiempo.
J.- Toda tripulación está obligada bajo pena de EXCLUSION a respetar a las Autoridades de Control y acatar las instrucciones que se le de en su Mesa de Control.
K.- Al finalizar un Prime y recibir la tripulación el Carnet registrado el tiempo, deben abandonar de inmediato la Zona de Control y dirigirse al siguiente punto de partida.
El piloto que detenga su vehículo o le deje parqueado en el sector, será sancionado con 1 minuto al tiempo acumulado de la etapa.
L.- Si un auto obstaculiza el paso a los demás competidores puede ser ayudado por terceros para retirarlo a un costado de la vía, sin que esto implique sanción alguna.
M.- Los vehículos de abasto por ningún concepto podrán adelantar al vehículo de cierre, ni circular dentro de los tramos de prime mientras dure la competencia. La incidencia en esta falta será sancionada por el Director de conformidad con el Art. 17 literal B.

ARTICULO 15 : DE LA PUBLICACION DE RESULTADOS
A.- Los resultados provisionales de cada etapa se darán a conocer inmediatamente terminada cada una de ellas, mismos que servirán para el orden de largada de la siguiente etapa, independientemente a la resolución de un reclamo presentado respecto de los mismos.
B.- De existir eventuales reclamos deben ser presentados de conformidad con el Art. 17 del presente reglamento y solucionados a la brevedad posible.

ARTICULO 16 : DE LA SUSPENSION DE UN PRIME O UNA ETAPA
A.- Un Prime o una etapa detenida podrá ser declararla terminada por causas de fuerza mayor, únicamente por el Director de la Vuelta. de así suceder, este indicará el sitio y hora en el que se volverá a reiniciar la competencia.
B.- A efectos de clasificación:
Si el Prime ha sido detenido antes de su terminación la clasificación será la que corresponda al punto de detención, con la hora registrada en ese sitio de haber un control y de no haber control, se considerara desierto ese prime.
C.- Si un prime es suspendido una vez que varios competidores hayan cumplido el recorrido total, y otros sean retenidos en el trayecto, sin que puedan continuar, a los retenidos se otorgara el mejor tiempo de su categoría multiplicado por 1.1, en este caso a ningún participante se le otorgara mayor tiempo que este, aun cuando haya llegado.
D.- Si, en un prime suspendido no llegare ningún participante de una categoría se les otorgara el tiempo de la categoría inmediatamente superior de conformidad con el literal anterior (C)

ARTICULO 17 : DE LAS RECLAMACIONES
A.- Únicamente los pilotos participantes, pueden presentar un reclamo, por escrito y debidamente sustentado, no se aceptaran reclamos verbales, ante los Comisarios o el Director de la prueba.
B.- Luego de conciliar entre la parte afectada y las autoridades involucradas, de posibles faltas o errores cometidos durante el desarrollo de la competencia, de encontrarse culpabilidad el Director General sancionará de acuerdo a la gravedad de la falta, sean estas leves o graves, con una o mas sanciones que podrán ir desde una simple amonestación, multa de carácter económico, penalización en tiempo, hasta la exclusión de la prueba. Y si se trata de errores se los corregirá antes de proclamar los resultados definitivos.
C.- Toda reclamación respecto de un auto deberá ser presentada por el Piloto Principal, por escrito acompañada del o los catálogos que permitan su verificación y un depósito de USD 500,oo dólares norteamericanos que serán entregados a quien haya tenido la razón.
La verificación se la puede hacer durante o luego de la competencia, dependiendo de las facilidades que preste a la organización el reclamante para hacerlo y cuyo costo estará a su cargo.
D.- Si el reclamo no ha sido resuelto satisfactoriamente, las partes lo expondrán ante el Director General, quien luego de conciliar con los involucrados, dará un fallo, susceptible de apelación de conformidad con el presente reglamento, ante el Comité de Apelación.

ARTICULO 18 : DE LA PUBLICIDAD
A.- Los derechos de publicidad son de exclusiva propiedad de la Promotora.
B.- La Promotora colocará stickers con la publicidad oficial en el frente del capot delantero y en la parte superior de las puertas de Piloto y Copiloto los autos, del tamaño de 70cm de largo por 22cm de alto, que deberá respetarse.
C.- Serán el piloto y/o el equipo participante, quienes se responsabilizarán que los stickers estén correctamente pegados.
D.- El impedimento de colocar los stickers publicitarios oficiales, y/o la falta de un stickers ya colocado que haya sido sacado en forma intencional, EXCLUYE al vehículo de la competencia.
E.- La tripulación solicitara a la organización los stickers de los auspiciantes oficiales que falten en el auto luego de cada etapa, no podrá largar una etapa si estos no están completos.
F.- La propaganda oficial a más de los derechos sobre la publicidad masiva, podrá colocarse en los parques cerrados, en los lugares que se realicen las Ruedas de Prensa, reuniones de pilotos, sitios de premiaciones y los sitios que sin contradecir las reglamentaciones de seguridad sean necesarios utilizar.
G.- La publicidad de marcas y/o productos que no son auspiciantes oficiales de la Vuelta, no podrán ser colocados en estos sitios.
H.- Los vehículos de ABASTO deberán estar debidamente identificados con el número del auto que asisten y el sticker oficial en el frente del capot delantero
I.- Quienes tengan derecho de marca, en coordinación con la Promotora, podrán tener presencia comercial en los lugares designados para ellos en todos los actos realizados durante el evento, excepto en el acto de premiación final en el que únicamente el equipo ganador tendrá ese derecho.

ARTICULO 19 : DE LA CLASIFICACION
A.- Al final de la Vuelta, la clasificación individual General y por categorías será de conformidad con los mejores tiempos obtenidos de la sumatoria total de cada auto participante.
La clasificación general de las categorías motos y cuadrones será independiente, únicamente para estas categorías.
B.- Adicionalmente se otorgará 10,8,6,5,4,3,2 y 1 puntos a los 8 primeros autos clasificados por categoría, en cada etapa, excepto a las categorías motos y cuadrones.
C.- Los autos que participan en descarte si optan por los puntos para el equipo, pero no optan por los tiempos para la clasificación general ni por categorías
D.- Al final de la vuelta se proclamará Equipo ganador al que mayor número de puntos obtenga de la sumatoria obtenida de todos sus integrantes, siempre y cuando estén debidamente inscritos como equipo y tengan derecho de marca.
E.- De existir empate se declarará ganador a quien(es) haya(n) ganado más etapas en su categoría, de persistir el empate quien haya ganado el mayor número de primes en su categoría, y si eso no es suficiente para desempatar será quien obtuvo el mejor tiempo en el súper prime de clasificación, luego el primer, segundo, tercero, etc primes serán tomados en consideración.

ARTICULO 20 : DE LA PREMIACION DE LA VUELTA
En acto especial de Premiación, luego de concluida la Vuelta, una vez proclamados y oficializados los resultados:
A.- Se premiará al ganador de la clasificación general individual.
B.- Se premiará el equipo ganador
C.- Se premiará a los tres primeros de cada categoría.

ARTICULO 21 : MODIFICACION DEL REGLAMENTO
La organización se reserva el derecho de modificar el Presente Reglamento, el Director general de la prueba, en coordinación con Los Comisarios tendrán autoridad absoluta para hacerlo y hacer respetar el presente Reglamento así como los programas y juzgarán todas las reclamaciones que pudieran surgir con ocasión del “meeting”, bajo reserva de los derechos de apelación previstos por el presente reglamento, ante el Comité de Apelación.

ARTICULO 22 : DISPOSICIONES GENERALES
A.- Todo lo que no este, expresamente autorizado en el presente reglamento, esta prohibido.
B.- Será deber de todos los pilotos y miembros de su equipo, sean mecánicos, abastos o familiares comportarse de una manera que no ofenda la moral y el espíritu deportivo. la indisciplina, la falta de conducta, decoro, ética deportiva o violación de las normas del buen vivir, será sancionada por el Director de conformidad con el Articulo 17 literal B.- del presente reglamento.
C.- Está terminantemente prohibido el consumo de drogas y/o bebidas alcohólicas antes o durante la competencia, sopena de exclusión de la prueba.
D.- Los Pilotos participantes, para hacerse acreedores a la clasificación general, por categorías, y premios, deben asistir obligatoriamente al Pódium de premiación y a los actos convocados por la organización tales como: presentaciones, premiaciones u otros, salvo justificación escrita, debidamente sustentada en cuyo caso enviara un representante con Nombre y Apellido.
La inasistencia injustificada los excluirá de la clasificación general, por categorías y les quita el derecho de recibir premios y puntos, sin opción a reclamo alguno.
E.- El desconocimiento del presente reglamento, por la razón que fuere, no le exime al participante de allanarse a este en todas sus cláusulas.


Corporación Tuerca